A Austrália vai conseguir ligar a Europa e os Estados Unidos em voos diretos com este avião. A estreia será na frota da Qantas e, só depois, outros clientes poderão adquirir o modelo e também oferecer rotas de ultra-longa distância.
Ainda parece “incompleto” sem seus motores de alta eficiência - mas, mesmo assim, já chama atenção. Registrado como F-WZNK, o primeiro Airbus A350-1000ULR destinado à Qantas acaba de sair da linha de montagem em Toulouse, na França.
Embora o jato ainda não tenha recebido todos os componentes (a ausência dos reatores deixa isso evidente), a aeronave já está com asas, empenagem, trem de pouso e fuselagem completos. Para quem vê de fora, pode parecer apenas mais um avião em preparação para entrega. Para a Airbus e para a Qantas, porém, trata-se de um marco: é o início de uma nova fase para voos sem escalas a distâncias extremas.
O Airbus A350-1000ULR vai entrar na frota da Qantas para viabilizar o conhecido projeto Sunrise. Ao todo, 12 unidades desse novo modelo devem sustentar rotas de alcance extraordinário: até 17.000 km, em voos com duração estimada entre 18 e 22 horas. A companhia australiana fez o pedido em 2022 e planeja receber todas as aeronaves até 2027.
Este primeiro exemplar fotografado em Toulouse deve ser entregue no próximo ano. Enquanto isso, os pilotos que irão comandá-lo já treinam em simuladores, e as equipes da empresa analisam como ajustar e aprimorar os serviços de bordo para lidar com tantas horas seguidas no ar.
Em operações tão longas, o desafio não é apenas “chegar mais longe”. O planejamento inclui escala de tripulação, períodos de descanso em cabine, gestão de hidratação e alimentação, e até rotinas para ajudar a reduzir o desgaste causado pela imobilidade prolongada. Na prática, cada detalhe do serviço a bordo precisa ser desenhado para manter conforto, bem-estar e segurança do começo ao fim.
Outro ponto cada vez mais relevante é como essas rotas serão comunicadas e geridas sob a ótica ambiental. Mesmo com aeronaves mais eficientes, voos ultralongos tendem a ter alto consumo total por etapa; por isso, entram em jogo decisões como otimização de carga, estratégias de planejamento de combustível, e, quando disponível, maior uso de combustível sustentável de aviação (SAF) e práticas operacionais para reduzir emissões.
Airbus A350-1000ULR: 4.000 km a mais que o Boeing 787-9 Dreamliner para um voo direto Sydney–Londres
Até aqui, o destaque de eficiência da Airbus vinha sendo o A321 XLR, seguindo uma lógica clara: tanques de combustível ampliados, motores mais eficientes e um alcance capaz de atender companhias interessadas em empurrar operações para além do padrão - inclusive modelos de baixo custo que buscam entrar no longo curso com mais flexibilidade.
Com o A350-1000ULR, o salto é ainda mais expressivo. A expectativa é de 4.000 km de alcance adicional em comparação com o Boeing 787-9 Dreamliner, aeronave de longo curso usada pela Qantas em suas rotas mais distantes atualmente. Para chegar a esse patamar, a Airbus combina novos reatores Rolls-Royce Trent XWB, reservatórios maiores e uma configuração de cabine mais enxuta, reduzindo peso para maximizar autonomia.
A Austrália já conta com uma ligação direta com a Europa, mas ela parte de Perth, na costa oeste. A aposta da Qantas com o Airbus A350-1000ULR dentro do projeto Sunrise é criar um voo Sydney–Londres sem paradas. Além disso, Nova York também deve ganhar conexão direta com a principal cidade australiana. Até agora, a única empresa a operar o A350-1000ULR da Airbus era a Singapore Airlines, em missões menos ambiciosas e em escalas mais modestas do que as pretendidas pela Qantas.
Assim como a Qantas, a Singapore Airlines precisou revisar o layout interno para manter o peso sob controle. Naturalmente, isso se reflete no bolso: as passagens tendem a ser mais caras. No caso da Qantas, uma viagem direta em Airbus A350-1000ULR deve custar cerca de 20% a mais, segundo a CEO da companhia, citada pelo site 01net na primavera do ano passado.
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