Estes são os seis híbridos plug-in mais baratos do mercado

Os híbridos plug-in são vistos com cada vez mais frequência como uma solução de passagem rumo à eletrificação completa. Eles unem a praticidade de um motor a combustão à possibilidade de rodar 100% no modo elétrico em deslocamentos curtos e, sobretudo, urbanos. Por isso, não surpreende que mais fabricantes estejam investindo nessa fórmula.

A oferta também cresceu de forma expressiva, abrangendo praticamente todos os tipos de carro e vários segmentos. Nos modelos mais recentes, inclusive, a autonomia máxima em condução totalmente elétrica já consegue passar dos 100 km no ciclo combinado WLTP.

Mesmo assim, o preço continua entre os principais critérios de escolha. Muitos híbridos plug-in ainda ficam acima dos 50 mil euros, mas há opções mais em conta. Neste artigo, reunimos os seis híbridos plug-in mais baratos do mercado, todos com preço inicial inferior a 45 mil euros.

Volkswagen Caddy - desde 33 682 euros

O único minivan do nosso guia de compra, o Volkswagen Caddy, teve sua primeira geração lançada em 1978, mas é a quinta geração - apresentada em 2021 - que hoje mantém esse nome à venda.

Construído sobre a plataforma MQB, compartilhada com vários modelos do Grupo Volkswagen, o Caddy traz diferentes sistemas de segurança e assistência à condução, entre eles controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistente de permanência em faixa e condução semiautônoma de nível 2.

Na versão híbrida plug-in (a gasolina), o Caddy é oferecido com 150 cv (110 kW) de potência máxima, somados a um motor elétrico de 85 kW (116 cv). A bateria de 25 kWh garante autonomia de até 118 km no modo 100% elétrico, segundo o ciclo WLTP.

O Volkswagen Caddy é vendido em duas carrocerias: uma mais curta, com 4500 mm de comprimento e 1816 mm de altura, e a versão Maxi, com 4853 mm de comprimento e 1818 mm de altura.

MG HS - desde 37 969 euros

O MG HS é hoje o único híbrido plug-in (a gasolina) da marca britânica e, curiosamente, também está entre as propostas mais acessíveis do mercado nacional.

Este SUV utiliza um sistema híbrido que combina um motor 1.5 a gasolina de 143 cv com um motor elétrico de 135 kW (183 cv). Além disso, há ainda um gerador de 110 kW (150 cv), voltado a alimentar o motor elétrico. No total, a potência combinada chega a 309 cv (227 kW), o que faz deste o modelo mais potente do nosso guia. Veja mais detalhes:

A bateria tem 21,4 kWh de capacidade, quantidade suficiente para assegurar até 109 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP.

Por dentro, o MG HS traz dois monitores de 12,3″ - um central e outro para o painel de instrumentos - e sai de fábrica com 13 sistemas de assistência à condução, como frenagem automática de emergência, assistente de controle de velocidade, sete airbags e câmera 360 graus.

Com 4655 mm de comprimento e 1644 mm de altura, o espaço da caçamba/porta-malas do MG HS oferece volume de 441 litros.

Peugeot 308 - 38 510 euros

Se a preferência for por um carro mais compacto, o Peugeot 308 pode ser uma boa alternativa. Com 4367 mm de comprimento e 1441 mm de altura, ele oferece porta-malas com capacidade de até 361 litros.

Em 2025, o Peugeot 308 recebeu uma atualização relevante na configuração híbrida plug-in (a gasolina). O motor 1.6 PureTech a gasolina foi mantido, com opções de 150 cv (110 kW) ou 180 cv (130 kW), mas o sistema elétrico passou por revisão.

Agora, o modelo conta com um novo motor elétrico de 92 kW (125 cv) e uma bateria de 17,2 kWh. Assim, o Peugeot 308 híbrido plug-in passa a entregar potência máxima combinada de 195 cv (143 kW). Com essa configuração, a autonomia elétrica no ciclo WLTP chega a 85 km. Conheça todos os detalhes:

O interior é marcado pelo i-Cockpit da Peugeot, com painel de instrumentos digital e uma tela central de 10″. Entre os itens de série, destacam-se o controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go e os sensores de estacionamento traseiros, além de vários outros equipamentos.

Opel Astra - desde 39 990 euros

Embora visualmente seja um carro totalmente distinto, a verdade é que o Opel Astra não é nada menos do que o «primo» alemão do Peugeot 308.

Em outras palavras, isso significa que o compacto alemão usa a mesma plataforma (EMP2) e é oferecido com o mesmo motor 1.6 PureTech a gasolina, disponível com 150 cv ou 180 cv, dependendo da versão escolhida.

Quando combinado com um motor elétrico de 81 kW (110 cv), o Opel Astra entrega potência máxima de 180 cv (132 kW) ou 225 cv (165 kW) - esta última na versão GSe, de visual mais esportivo.

É no quesito autonomia, porém, que o Astra perde alguns «pontos». A bateria tem capacidade de 12,4 kWh e, no ciclo combinado WLTP, garante alcance de até 60 km.

No interior, o Opel Astra oferece duas telas de 10″ e adota um visual mais tradicional que o do 308. Por outro lado, há botões físicos para funções como ar-condicionado e rádio. Entre os itens de série, vale destacar os sistemas de assistência à condução (ADAS) e o acendimento automático dos faróis altos, entre outros.

Volkswagen Golf - desde 40 817 euros

Enquanto o MG HS é o modelo mais potente deste guia de compra, o Volkswagen Golf e-Hybrid é a proposta com a maior autonomia elétrica - anuncia até 143 km - graças à presença de uma bateria com 19,7 kWh de capacidade útil.

Recentemente atualizado, o Golf passou a usar sob o capô o motor 1.5 TSI, que pode entregar potência combinada entre 204 cv (150 kW) na variante e-Hybrid e 272 cv (200 kW) na configuração mais esportiva GTE. Confira todos os detalhes:

Do lado de fora, o Golf ganhou nova assinatura luminosa, mas é no habitáculo que estão as principais novidades. A tela central é nova e maior do que nunca, com 12,9″, e faz parte do pacote de série. Entre outros itens, o modelo ainda conta com ar-condicionado automático de três zonas e câmera traseira.

BYD Seal U DM-i - desde 41 495 euros

No fim desta lista, voltamos ao desejado formato SUV com o BYD Seal U DM-i. Este modelo usa um sistema híbrido plug-in que junta um motor a gasolina de 1,5 l de cilindrada a um motor elétrico. Juntos, eles entregam potência máxima de 160 kW (218 cv) e 300 Nm de torque.

A maior diferença, porém, está na capacidade da bateria e na autonomia elétrica, que variam conforme a versão escolhida: 18,3 kWh e 80 km ou 26,6 kWh e 125 km, respectivamente.

Se por fora este modelo compartilha com o Seal a estética e a linguagem de design “Estética Oceânica”, por dentro ele se aproxima mais do Han e do Atto 3, com duas telas: uma para o painel de instrumentos (12,3″) e outra para o sistema de infoentretenimento (15,6″).