Malásia testa ruas luminosas, mas falha por um detalhe.

Um pequeno trecho viário no estado de Selangor, na Malásia, virou assunto no mundo inteiro: faixas que “carregam” durante o dia e passam a brilhar sozinhas à noite. O governo apresentou a iniciativa como uma solução de segurança para estradas rurais escuras - e chegou a falar em expansão. Depois, porém, especialistas colocaram novos custos e resultados de testes na mesa, e o que parecia um projeto-modelo perdeu força.

Como um trecho de 245 metros em Semenyih (Selangor) virou uma sensação tecnológica

O experimento aconteceu em uma via de duas faixas perto de Semenyih, no distrito de Hulu Langat, estado de Selangor. No entroncamento entre Jalan Sungai Lalang e Jalan Sungai Tekali, o órgão estadual de obras viárias aplicou, em outubro de 2023, uma sinalização experimental de 245 metros usando uma tinta especial fotoluminescente.

A proposta era direta: naquela região não há iluminação pública viária convencional. Em vez de instalar postes e rede elétrica - solução cara e demorada - a orientação noturna ficaria por conta das marcações de pista. A tinta fotoluminescente absorve luz durante o dia e, à noite, devolve parte dessa energia em forma de um brilho fraco.

A estrada “se iluminaria” sozinha - sem energia elétrica, sem postes - apenas com marcação inteligente.

Durante o dia, o trecho parecia comum: linhas semelhantes às de qualquer pintura viária. Após o pôr do sol, a percepção mudava: as faixas brilhavam e desenhavam a trajetória com mais clareza. O ministro dos Transportes, Alexander Nanta Linggi, afirmou que as marcações poderiam ficar visíveis por até dez horas e que, mesmo com chuva, o material ainda apresentaria um “bom efeito de brilho”.

Por que a estrada que brilha atraiu tanta atenção

O apelo do projeto estava no que ele prometia: mais segurança em trechos escuros sem infraestrutura pesada e sem consumo de energia. A própria autoridade responsável insistiu que a iniciativa era voltada à segurança viária, e não a uma ação de marketing.

Também ajudou o fato de a ideia ter paralelo internacional. Nos Países Baixos, o projeto “Smart Highway” ganhou manchetes ao testar as “Glowing Lines” - marcações que se carregam de dia e permanecem visíveis por algumas horas à noite, como uma “trilha de luz” no asfalto.

Na Malásia, o foco foi menos estético e mais prático. Em áreas rurais sem iluminação constante, faltam referências visuais confiáveis; quando a pintura está desgastada ou pouco visível, muitos motoristas acabam assumindo um risco real.

• Local: Semenyih, Hulu Langat, Selangor
  
• Extensão do trecho de teste: 245 metros
  
• Marcações aplicadas: cerca de 490 metros de linhas com efeito luminoso
  
• Objetivo: melhorar a visibilidade sem postes de iluminação
  
• Tecnologia: tinta especial fotoluminescente
  

Nas redes sociais, muita gente elogiou. Motoristas relataram orientação mais clara, especialmente onde a escuridão antes dificultava manter o traçado. No começo, parecia que a combinação de entusiasmo tecnológico, boa repercussão e apoio político tinha fechado.

Da pista-piloto ao plano de expansão

Animado com a primeira impressão, o estado de Selangor anunciou, em fevereiro de 2024, a intenção de testar a tecnologia em mais 15 locais. O pacote somaria cerca de 15 km de vias distribuídas pelos nove distritos, incluindo pontos em Sepang, Kuala Langat e Petaling. O custo estimado: aproximadamente 900.000 ringgit.

Outros estados também demonstraram interesse. Johor apontou 31 estradas para pilotos, entre elas um segmento de 300 metros na Jalan Paloh J16, em Batu Pahat. A proposta começou a soar como parte de uma estratégia mais ampla: aumentar a visibilidade em trechos sem luz usando marcação inovadora no lugar de iluminação tradicional.

Só que, junto com o brilho, vieram as contas - e elas chamaram bem menos atenção de forma positiva.

Quando a inovação encontra o orçamento: o choque de custos

Os valores divulgados foram decisivos. Segundo o governo, a tinta fotoluminescente custava em torno de 749 ringgit por metro quadrado. Para comparação, a tinta comum de sinalização viária ficaria perto de 40 ringgit por metro quadrado.

Na prática, a tinta que brilha custava quase 20 vezes mais do que a pintura convencional - e ainda sem dados robustos sobre durabilidade e manutenção.

A discussão saiu do campo do “futuro” e caiu no dilema clássico de infraestrutura: quanto vale colocar alta tecnologia em uma estrada rural, quando o orçamento é limitado? E, principalmente, como escalar algo caro sem comprometer outras prioridades?

Além do preço, entrou a avaliação técnica. Engenheiros e especialistas do ministério olharam não apenas o efeito visual, mas também como o material se comporta com calor, chuva, sujeira e tráfego intenso. Foi aí que as dúvidas começaram a ganhar peso.

A fala no Parlamento que mudou o rumo

Em novembro de 2024, o clima já era outro. No Parlamento, o vice-ministro do Trabalho, Ahmad Maslan, disse que os custos eram altos demais e que a continuidade das faixas luminosas “provavelmente” seria descartada. Um ponto ainda mais sensível veio em seguida: testes internos não teriam convencido os técnicos do ministério.

A narrativa, então, virou rapidamente. A “estrada do futuro” passou a ser tratada como um projeto que esbarra em critérios objetivos: preço, resistência, manutenção e capacidade de ser reproduzido em muitos lugares.

Com isso, o trecho de Semenyih permaneceu como o que sempre foi no papel: um ensaio em condições reais - não o início de um novo padrão para obras viárias.

O que o teste ainda assim deixou claro

Mesmo com a expansão cancelada, o problema que motivou o piloto continua - e não é exclusividade da Malásia. Autoridades de trânsito no mundo inteiro buscam maneiras de tornar marcações de pista mais legíveis à noite e sob clima adverso, sobretudo em estradas com pouca ou nenhuma iluminação.

No Japão, o National Institute for Land and Infrastructure Management trabalha há anos em critérios e métodos de medição para definir a qualidade das marcações viárias. Ali, a visibilidade das linhas é tratada como componente central do sistema de segurança em rodovias e vias expressas.

O caso de Semenyih ajuda a organizar as principais variáveis que planejadores precisam equilibrar:

Fator	Pergunta-chave
Custos	Dá para financiar a aplicação em muitos quilômetros de estrada?
Visibilidade	O quanto as faixas seguem legíveis com chuva, neblina ou contraluz?
Durabilidade	Em quanto tempo o material se desgasta e exige repintura?
Manutenção	Qual é o esforço cotidiano de limpeza, reparo e inspeção?
Segurança	Existe risco de ofuscamento ou de interpretações erradas pelos motoristas?

Um ponto que também entra nessa conta - e que costuma ser subestimado - é a diferença entre fotoluminescência e retrorrefletância. Em muitas estradas, a melhoria noturna vem de microesferas de vidro na pintura, que refletem a luz do farol de volta ao condutor. Já a tinta fotoluminescente depende de “carga” durante o dia e pode perder eficiência se a superfície acumular poeira, lama ou resíduos, algo comum em áreas rurais.

Outra dimensão prática é a integração com normas e padronizações de sinalização. Para virar padrão, uma solução precisa ser compatível com exigências de contraste, cor, aderência e desempenho em diferentes pavimentos e climas - além de permitir fiscalização e medição consistentes ao longo do tempo. Sem isso, o risco é ter um piloto impactante, mas difícil de replicar com segurança e previsibilidade.

Por que estradas luminosas ainda podem voltar

A ideia, por si só, não morreu. Materiais fotoluminescentes seguem evoluindo: pigmentos mais duráveis, ligantes melhores e processos de produção mais eficientes. Se o custo do material cair, a relação entre preço e benefício pode mudar bastante nos próximos anos.

Também faz sentido pensar em soluções híbridas: em vez de pintar longos trechos, aplicar segmentos luminosos apenas onde o risco é maior - por exemplo, em curvas fechadas, pontes estreitas ou faixas de pedestres. Assim, o brilho vira um recurso cirúrgico, direcionado a pontos com maior ganho potencial de segurança.

O que motoristas e prefeituras podem aprender com o caso da Malásia

Para quem dirige, o episódio mostra como a segurança depende de detalhes que passam despercebidos. É comum associar segurança a airbags e assistentes eletrônicos, mas linhas bem visíveis, guias claras e contraste adequado pesam muito nas condições reais de condução.

Para governos locais, a lição é que não basta o “efeito uau” de uma tecnologia. Testes em tráfego real são úteis, porém não substituem uma análise completa de custo-benefício e um plano de manutenção ao longo dos anos. Quando esse equilíbrio dá certo, algo aparentemente simples - como o tipo de tinta de uma marcação - pode influenciar diretamente a segurança de milhares de pessoas.

No fim, a estrada que brilha na Malásia funcionou menos como curiosidade futurista e mais como um alerta prático: inovação em obras viárias pode começar de forma espetacular, mas só se sustenta quando custo, desempenho e manutenção caminham juntos.