BMW iX3 inaugura a Nova Classe com 805 km de autonomia e recarga de 400 kW

A BMW tirou da cartola uma verdadeira máquina de impressionar: com uma ficha técnica cheia de promessas, o novo iX3 tem tudo para complicar a vida dos rivais. Estas são as nossas expectativas antes do teste desse SUV tratado como se fosse a salvação da marca.

No início da década de 1960, a BMW apresentou a Neue Klasse, uma família de carros intermediários posicionada entre os compactos urbanos e os grandes sedãs de luxo. Sessenta anos depois, a fabricante alemã repete a fórmula com a Nova Classe, versão 2026. E é o SUV iX3 que dá a largada. Pelo que foi mostrado até agora, chamar isso de revolução não parece exagero.

BMW iX3 da Nova Classe: um design monolítico que não se parece com nenhum outro BMW

A ligação entre os modelos a combustão e os elétricos ficou para trás. A Nova Classe, que abre o novo capítulo eletrificado da BMW, quer chamar atenção com uma identidade visual totalmente inédita. O iX3 surge com um visual muito próprio, trazendo uma dianteira imponente, com dois pares de faróis em formato de gancho e as tradicionais duas grades estreitas em formato de rim. A frente lembra bastante o lendário BMW 1500, modelo que inaugurou a primeira Nova Classe.

Na lateral, o SUV aposta em superfícies limpas e praticamente sem vincos. O resultado é minimalista e não provoca grandes comentários além da sobriedade do conjunto. Vale destacar também a ausência de proteções plásticas, algo incomum em um veículo tão alto. Na traseira, o desenho segue a mesma lógica monolítica, como se toda a parte posterior tivesse sido esculpida em um único bloco de carroceria.

A proposta geral passa a sensação de um projeto pensado para quebrar expectativas. Em vez de tentar agradar a todos com linhas familiares, a BMW parece ter escolhido um caminho mais autoral, o que pode dividir opiniões, mas também ajuda o iX3 a se destacar em meio à paisagem cada vez mais parecida dos SUVs elétricos.

805 km de autonomia e recarga de 400 kW: a ficha técnica que assusta a Tesla

A Nova Classe não vive só de aparência. Muito pelo contrário. O novo iX3 usa uma plataforma de 800 V de nova geração, capaz de entregar números inéditos tanto em autonomia quanto em velocidade de recarga. Graças a células cilíndricas inéditas reunidas em uma bateria de 108 kWh, o alcance pode chegar a 805 km no ciclo WLTP. Hoje, esse é o melhor resultado da categoria.

A potência de recarga também impressiona: são até 400 kW em corrente contínua (DC), valor igualmente excelente. A BMW ainda afirma que é possível recuperar 372 km de autonomia em apenas 10 minutos. Um dado desses praticamente elimina a ansiedade de recarga tão associada aos carros elétricos. Resta saber se essas promessas se confirmam na prática - e isso só o teste poderá mostrar, em breve.

Num cenário em que o tempo parado no carregador pesa cada vez mais na decisão de compra, esse tipo de avanço pode ser decisivo. Não se trata apenas de rodar mais entre uma parada e outra, mas de transformar a experiência de uso em algo mais próximo da rotina de um carro convencional. Se a eficiência anunciada se confirmar, o iX3 pode mudar o patamar de comparação entre SUVs elétricos premium.

Adeus à tela dupla: a BMW cria um painel panorâmico na base do para-brisa

Você já estava acostumado ao conjunto de duas telas curvas presente em vários modelos da marca, certo? Pois, assim como por fora, o interior do iX3 também aposta em uma mudança profunda. A disposição tradicional das interfaces foi abandonada, e o novo modelo instala uma tela extremamente larga e estreita na base do para-brisa. Ela funciona como quadro de instrumentos, mas não se limita a isso.

Diversas outras informações podem ser configuradas nas áreas central e do passageiro, exibindo tudo o que parecer útil. Não é, de forma alguma, algo indispensável, mas funciona como um recurso visual diferente. A tela sensível ao toque com corte diagonal e o volante com raios falsos completam esse conjunto incomum. Pode agradar ou não, mas certamente não é uma solução copiada de outro lugar.

Esse tipo de arquitetura também mostra como a BMW quer afastar sua cabine da lógica mais previsível do mercado. Em vez de multiplicar telas convencionais, a marca parece apostar em uma leitura mais horizontal das informações, tentando misturar tecnologia com uma apresentação visual mais limpa. O resultado final ainda precisa ser confirmado ao volante, especialmente em termos de ergonomia e facilidade de uso.

A partir de 64.550 €: o preço da excelência da nova arma elétrica alemã

Claro, o BMW iX3 não é barato, já que parte de 64.550 € na versão básica 40 com tração traseira. Ainda assim, o pacote continua forte: são 320 cv e 500 Nm, suficientes para levar o SUV de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. A autonomia cai um pouco nessa configuração, por conta da bateria de 82,6 kWh. Mesmo assim, os 635 km de alcance seguem mais do que adequados para o uso diário - e também para viagens longas.

A recarga rápida também é menos agressiva que nas versões mais caras, ficando em 300 kW em corrente contínua (DC). A BMW informa que a bateria vai de 10% a 80% em 21 minutos, o que continua sendo um resultado bastante satisfatório. O modelo que tivemos em teste foi o 50 xDrive, com tração integral e 469 cv. O preço, naturalmente, sobe, com entrada anunciada a partir de 71.950 €. Mas o nível de desempenho acompanha o valor pedido.

Com até 800 km de autonomia e recarga em 10 minutos, você finalmente toparia abandonar o motor a combustão por este BMW iX3?